北京十三號線清河站撥線工程首日,七十五米舊高架橋被拆除,數百米鋼軌被精準地接入新線位置

鋼鐵機器干繡花活--社會--航極新聞

2019年02月11日09:32  來源:北京日報
 
原標題:鋼鐵機器干繡花活--社會--航極新聞

10日凌晨,13號線撥線工程啟動。(記者 潘之望 攝)

2月10日,北京13號線撥線工程啟動。緊張繁忙的工地,舊的高架橋被拆除,數百米鋼軌被精準地接入新線位置,四家施工單位,路基、軌道、通信、信號、供電、機電等諸多專業人員正按此前的推演精準對位、精細施工,以確保在7天時間里,將13號線地鐵西段1.3公里線路順利接入京張高鐵清河站。

鐵軌上“繡花” 9個半小時244米軌道入位新線

“我們就是現場的‘救火隊員’。”早上7點多鐘,睡了還不到4小時的梁海英又早早起床,胡嚕了一把臉就趕往13號線清河站撥線現場。他是市軌道交通建設管理有限公司第二項目管理中心系統設備部副部長,也是項目現場的“協調部”成員。工程配合繁雜,這么多條線,都需要他們這根“針”來穿引。

早上7點半開始,13號線地鐵既有線開始撥入新線位的作業。老線需要盡快撥入新位置,以便為后面的一系列作業留出時間。

這個頭,必須起好。

清河站一南一北兩端都要撥線,南端要撥入99米既有線路,北段則要撥入145米線路。

早上的撥線作業從北側施工點開始。剛開始沒多久,梁海英接到電話:現場鋪設的電纜是臨時路由,但現場新老路基重疊,跨越既有軌道時怕把臨時路由的線纜軋壞了,需要將電纜再次更改路徑。“這等于是要現場想出一個過渡方案。”梁海英解釋,其實每一步施工細節提前都已進行推演,但現場施工時間太緊張,多部門同時作業,難免需臨時調整。

現場幾方工作人員立刻“頭腦風暴”,決定將臨時路由電纜從軌下道砟里的過軌管里取出,將原來敷設在既有路基西側的電纜暫時放到東側,等軌道路基拆除開挖后,再做正式的電纜支架。

10分鐘,過渡方案拍板,立刻實施。

10時,南端撥線作業啟動。南邊既有線路到新線,最大撥移距離4.8米,還有約2米的高度落差。現場決定采用“設備+人工”的方式,設備在下拽、人工在上面調,合作完成撥線。

航极新闻 由鉤機和鋼絲繩組成的滑車、滑道小心開上道砟斜坡,近百名工人手持鐵鎬、撬棍等工具配合滑車一起作業。“走!”現場指揮的工作人員雙手一抬,向滑車發出信號,手腕粗的鋼絲繩瞬間繃緊,向下拉拽鐵軌。每滑動一段距離,工人就要立刻對線路位置當場進行調整。“這需要一個枕木一個枕木地調整,必須撥接到位。位置擺正了,后續起道、搗固、精調等才能順利進行。這就像是在鐵軌線上繡花。”梁海英形容道。

17時,經過9個半小時,南北兩端撥線段均順利撥入新線位置。

鋼鐵機器玩“蹺蹺板” 9小時拆除75米高架橋

這邊在“繡花”,隔壁在玩“蹺蹺板”。

毗鄰清河站北端撥線施工現場,16臺破碎錘同時拆橋的壯觀場景正在進行。

“當!當!當!當!”現場震耳欲聾的敲擊聲傳過來,中鐵六局本項目的總工程師耿秀明跟身邊的人扯開嗓子大聲交代著工程任務。

拆橋,是13號線撥接改線的重頭戲。

停運前,13號線地鐵行經清河站區段的路徑是一座高架橋。全長750.9米的橋要全部拆除,其中有300米橋梁段需要在這7天內拆除。

因為作業面太窄,如何盡快拆除,經過前期的多次推演和模擬,中鐵六局項目部出了個奇招——16臺破碎錘同時同側同進度作業。

一早6點半,一臺臺設備開始入場,在高架橋首日拆除的一聯三跨75米橋面西側一字排開。一聲號令,同時開始對橋面錘擊作業。現場機器轟鳴,但耿秀明不錯眼珠地盯著施工進程。“一般來說兩邊對稱破,效率快且安全,但這里場地窄只能一側作業。這就對防傾覆的要求極高,現場作業不能出現偏差,否則容易發生斷裂滑移。看著酣暢淋漓挺痛快,但其實是在用鋼鐵機器玩蹺蹺板,一點馬虎不得。”

橋梁護欄、軌道板、箱梁、墩柱、橋臺……16臺設備從西往東一點點推進,進度整齊劃一,沒有發生任何傾覆險情。15時30分,首聯三跨橋段完成拆除。早上還立在工地旁的大橋,此時已不見了蹤影。

顧不上喘口氣,耿秀明又盯著下一聯橋段的拆除準備,“今晚8點,第二段,開拆!”(記者 金可)

(責編:逯琦、陳羽)

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